{
  "title": "Perché la lucidatura dell'albero motore e dell'albero a camme è necessaria?",
  "kind": "reference",
  "company": "GRISH / Beijing Grish Hitech",
  "category": "Lapping, honing & superfinishing",
  "parameters": {
    "Brand / publisher": "GRISH",
    "Content type": "articles",
    "Language": "Italiano"
  },
  "language": "it",
  "source_url": "https://grish.com/it/why-do-the-crankshaft-and-camshaft-need-polishing%ef%bc%9f/",
  "content_html": "<h2>Che cos'è un albero a gomiti, come funziona?</h2>\n\n\n\n<p>Il motore è la macchina che trasferisce l'energia chimica in energia meccanica. L'energia cinetica può essere prodotta dalla combustione del carburante nel cilindro, che guida il movimento alternato del pistone del cilindro del motore.</p>\n\n\n\n<p>Così guidando la biella sul pistone, il manovellismo fa un movimento circolare alternato attorno al centro dell'albero a gomiti, quindi l'albero a gomiti può ruotare. Il volano e il cambio sono collegati, in modo che la potenza possa trasferirsi dall'albero a gomiti al cambio, quindi a un albero secondario e poi alla ruota, trasferendo così la potenza.</p>\n\n\n\n<p>L <a href=\"/records/grish-crankshaft-microfinishing-machine-2330\">albero a gomiti</a> si compone generalmente del journal principale, del journal della biella, della manovella, del blocco di bilanciamento, della sezione anteriore e dell'estremità posteriore, che sono realizzati in acciaio strutturale al carbonio o in ghisa duttile. Il journal principale, un journal della biella e una manovella formano un interasse dell'albero a gomiti, il numero dei giri dell'albero a gomiti di un motore in linea è uguale al numero dei cilindri; il numero delle corse dell'albero a gomiti di un motore a V è uguale alla metà del numero dei cilindri.</p>\n\n\n\n<p>La tecnologia di lavorazione dell'albero a gomiti è: parti grezze→ foratura→ macchina di rettifica CNC→ rettificatrice a lavorazione grezza→ macchina per lucidatura a microfinitura.</p>\n\n\n\n<figure><img src=\"/files/grish-asset-bcb8cfbab02bdf1b150083a1/1-ENG.jpg\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption><em>Figura 1: Diagramma della struttura di base dell'albero a gomiti</em></figcaption></figure>\n\n\n\n<h2>Che cos'è un albero a camme, come funziona?</h2>\n\n\n\n<p>L'albero a camme ha la funzione di controllare l'apertura e la chiusura della valvola. Unattraverso la rotazione continua dell'albero a camme, il bastone della valvola viene spinto su e giù, controllando così l'apertura e la chiusura della valvola.</p>\n\n\n\n<p>L'albero a camme comprende diverse parti come il journal del cuscinetto, la camma di aspirazione e scarico, la ruota eccentrica e il ingranaggio che aziona il dispositivo ausiliario del motore e il journal dell'ingranaggio di temporizzazione. I lati della camma sono di forma ovale e sono progettati per garantire che il cilindro abbia un'adeguata aspirazione e scarico. Specificamente, serve a completare l'azione di apertura e chiusura della valvola nel minor tempo possibile. I suoi materiali sono ghisa fredda e dura, ghisa leggera temprata, ghisa duttile, acciaio al carbonio medio, acciaio indurito, ecc.</p>\n\n\n\n<p>La rigidità dell'albero a camme è scarsa ed è facile da deformare; con alta precisione e lavorazione difficile.</p>\n\n\n\n<p>La sua principale tecnologia di lavorazione è Parti grezze→ tornio CNC→ fresatrice CNC→ rimozione delle bave→ tempra→ rinvenimento→ correzione diritta→ rettifica fine della camma→ rettifica fine del cuscinetto→ lucidatura a microfinitura.</p>\n\n\n\n<figure><img src=\"/files/grish-asset-9892323bcdb5633495169842/Basic-structure-diagram-of-the-camshaft.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption><em>Figura 2: Diagramma della struttura di base dell'albero a camme</em></figcaption></figure>\n\n\n\n<h2>Perché la lucidatura è necessaria?</h2>\n\n\n\n<p>La perdita per attrito del sistema di distribuzione del gas è uno dei tre fattori principali del consumo interno del motore, che rappresenta il 7%~10% della perdita per attrito del motore. Tra questi, la perdita per attrito dell'assemblaggio del pistone occupa il primo posto, mentre il sistema dell'albero a gomiti è secondo. C'è olio lubrificante nel motore. Quando il motore è in funzione, l'olio motore formerà uno strato di pellicola d'olio sulla superficie di ciascun componente del motore, evitando così l'attrito causato dal contatto diretto tra i vari componenti.</p>\n\n\n\n<p>Dopo che l'albero a gomiti è stato lucidato dalla mola, ci saranno ancora alcune tracce di lucidatura sulla superficie, la rugosità superficiale Ra, Rz, Rock, Rpk e altri valori non sono ideali, e il tasso di supporto del contorno (Rmr) è basso, in modo che lo strato portante di olio sulla superficie dell'albero a gomiti sia scarso.</p>\n\n\n\n<p>Come mostrato nella Figura 3, la superficie di contatto non forma una pellicola d'olio stabile, il che causa facilmente usura anomala, bruciature e persino scarti dell'albero a gomiti. Pertanto, il journal principale, il journal della biella e la superficie di spinta dell'albero a gomiti vengono tutti super raffinati e lucidati per migliorare la precisione superficiale e la stabilità dimensionale dell'albero a gomiti. Come mostrato nella Figura 4, dopo la lucidatura della superficie, vengono realizzate le caratteristiche di lubrificazione della superficie di contatto, e il miglioramento della dimensione geometrica fa sì che la pellicola d'olio lubrificante sulla superficie dell'albero a gomiti formi una pellicola lubrificante stabile e trasferisca uniformemente la capacità portante.</p>\n\n\n\n<figure><img src=\"/files/grish-asset-427cc84893c9dde7c398af5c/Inhomogeneous-load.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption><em>Figura 3: Carico ineguale</em></figcaption></figure>\n\n\n\n<figure><img src=\"/files/grish-asset-a5ccd796b9865d211dc849a3/uniform-load.png\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption><em>Figura 4: carico uniforme</em></figcaption></figure>\n\n\n\n<p>Il processo tradizionale consiste nell'utilizzare una lucidatrice a pietra di rettifica superfinita, dopo la lavorazione, la geometria del journal è seriamente danneggiata, formando una forma a sella (concava), e l'impatto sulla dimensione del journal è significativo. La superfinitura degli alberi a gomiti ha già utilizzato il processo di lucidatura a nastro abrasivo CNC, e questo nastro abrasivo è resistente all'umidità con guarnizioni elettrostatiche (per garantire che le punte abrasive siano rivolte verso l'esterno). Per poter lucidare angoli arrotondati e spalle, il nastro di rettifica può essere lavorato in un nastro dentato per adattarsi alla superficie lavorata.</p>\n\n\n\n<p>Una <a href=\"/records/grish-camshaft-microfinishing-machine-2332\">macchina per la lucidatura dell'albero a gomiti</a> può lucidare contemporaneamente i journal principali, i journal della biella, gli angoli arrotondati, le spalle e le superfici di spinta. La sua struttura è di tutti i tipi di bloccaggio, con 4 pezzi di cuscinetti (tipo concavo medio) su ciascun journal per premere il nastro abrasivo; i cuscinetti e i nastri abrasivi sono adatti per essere selezionati in base al materiale e alla durezza del pezzo; la funzione del rullo del nastro sulla macchina garantisce che ciascun journal abbia una nuova sezione del nastro abrasivo (lunghezza regolabile) per partecipare al lavoro; la lucidatura viene eseguita secondo il principio della superfinitura, e la sua efficienza e effetto sono molto migliori rispetto alla pietra di rettifica.</p>\n\n\n\n<h2>Parametri comuni e importanti per la lucidatura</h2>\n\n\n\n<p>La rugosità superficiale si riferisce alla piccola distanza della superficie lavorata e all'irregolarità delle piccole cime e valli, che appartiene all'errore micro geometrico.</p>\n\n\n\n<h3>La media aritmetica del profilo di rugosità</h3>\n\n\n\n<p>Ra è definita come una media aritmetica del valore assoluto del vettore Z rispetto alla linea media in una lunghezza di campionamento, dove maggiore è il numero di punti di misurazione, più accurato è Ra.</p>\n\n\n\n<p>La formula di calcolo è:</p>\n\n\n\n<figure><img src=\"/files/grish-asset-a381836b44a9c3f67283a319/5.jpg\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption><em>Figura 5: Rappresentazione schematica del campionamento con una superficie rugosa</em></figcaption></figure>\n\n\n\n<h3>L'altezza massima del contorno Rz</h3>\n\n\n\n<p>Rz è stata definita come la somma dell'altezza massima del picco di contorno e la massima profondità della valle del contorno all'interno di una lunghezza di campionamento, come mostrato nella Figura 6.</p>\n\n\n\n<figure><img src=\"/files/grish-asset-57d08e037e2984be7945406e/6-eng.jpg\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption><em>Figura 6: Schizzo diagrammatico di Rz</em></figcaption></figure>\n\n\n\n<h3>Tasso di lunghezza di supporto del profilo Rmr（c）</h3>\n\n\n\n<p>Rmr (c) è definito come il rapporto tra la lunghezza del materiale solido, Ml (c), e la lunghezza di valutazione, come descritto a una data altezza di sezione orizzontale, con la stessa accuratezza superficiale Ra, più alto è il Rmr (c), più solidi materiali possono supportare la pellicola d'olio, e il journal corrispondente ha una migliore resistenza all'usura.</p>\n\n\n\n<figure><img src=\"/files/grish-asset-98265582892d1bcf28ccc2ad/7-eng-1.jpg\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\"><figcaption><em>Figura 7: Schizzo diagrammatico di Rmr(c)</em></figcaption></figure>\n\n          \n          <div>\n            <ul>\n              <li>\n                <a href=\"https://www.facebook.com/sharer/sharer.php?u=https://grish.com/it/why-do-the-crankshaft-and-camshaft-need-polishing%ef%bc%9f/\" rel=\"noopener noreferrer\">\n                  <img src=\"/files/grish-asset-b6aed1b36995754585bf04f3/page_single_news-main_share-fb.svg\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\">\n                </a>\n              </li>\n\n              <li>\n                <a href=\"https://twitter.com/share?url=https://grish.com/it/why-do-the-crankshaft-and-camshaft-need-polishing%ef%bc%9f/\" rel=\"noopener noreferrer\">\n                  <img src=\"/files/grish-asset-94fd9956095f45c0bff3c1f5/page_single_news-main_share-tw.svg\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\">\n                </a>\n              </li>\n\n              <li>\n                <a href=\"http://www.linkedin.com/shareArticle?url=https://grish.com/it/why-do-the-crankshaft-and-camshaft-need-polishing%ef%bc%9f/\" rel=\"noopener noreferrer\">\n                  <img src=\"/files/grish-asset-b20329e5cc53cdce717db7d0/linkedin-g.svg\" alt=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\">\n                </a>\n              </li>\n                          </ul>\n          </div>\n        \n\n        ",
  "summary": "Scoprite l&apos;importanza della lucidatura dell&apos;albero motore e dell&apos;albero a camme per le prestazioni del motore. Scoprite i vantaggi, il procedimento e quando farlo.",
  "sections": [],
  "updated_at": "2026-10-16"
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